2 / 9, 2010
前回の詳細(続き)

ジャッキでリフトアップした際、安全の為、リジットラックを掛けます。

大型コンプレッサーは持って無いので、電動式のインパクトレンチです。
それに住宅街では、エアツールの使用はうるさくて迷惑でしょう。

SIGNETのトルクレンチです。
もう少し出せば、東日のが買えましたが逆転も出来るという事で。
トルクレンチは、必須工具ですね。
自分の車の適正トルクは、ディーラーで尋ねたら、110Nmだそうです。

交換したパッドです。
日清紡の強化タイプ 6051S です。車重があるという事で選択。

エメラルドグリーンに塗られたパッド。

キャリパー下側のガイドピンを外し、持ち上げます。

その際、軟線の針金で何処かに引っ張っておくと楽です。

これは、フロントですが、結構、減ってました。
2 / 8, 2010

ブレーキパッドの交換をしました。
この画像は、リアブレーキの施工前です。

古いパッドを取り去り、新しいパッドを装着します。
シムとパッド裏面にブレーキシムグリスを塗布し鳴き止め対策。

組み付け時にも塗布。
1箇所当たり、10分程で終わりました。
使用工具:
ディスクブレーキピストンツール(ASTRO PRODUCTS)
電動インパクトレンチ(ASTRO 最大トルク320Nm)
トルクレンチ(SIGNET 210Nm)
メガネレンチ各サイズ
ブレーキシムグリス
作業中、一番大変なのはタイヤの取付、取り外しでした。
1 / 10, 2010

ユーザー車検を受けてきました。
無事に合格しました。
整備士に混ざって受けるんですが、検査官は素人にはやさしいです。
(若輩者の検査官は、逆に意地が悪いです。)
その後、電装関係とタイヤの整備もしました。
エアコンの効きが良くなかったのと、バッテリーが弱かったので、
アオキ電装さんに、整備してもらいました。
あと、4駆タイヤは、なかなか高いですね。
その模様はまたの機会に。